Bubba Wallace no le pidió información privilegiada a otros pilotos antes de su prueba con el Next Gen Car porque quería experimentar el vehículo por sí mismo por primera vez.
Las inclemencias del tiempo cancelaron la sesión del martes de la prueba en el Richmond Raceway y retrasaron la sesión del miércoles por unas horas, pero una vez que el auto entró en la pista con Wallace al volante, se dio un paso más para su debut en competencia programado para 2022.
“Es diferente, pero al final del día es un auto de carreras”, dijo Wallace. “Hay algunas cosas que podemos aprender y vamos a resolverlas. Suena muy bien; desde el interior suena muy agresivo”.
Estadísticas de Bubba Wallace | Fotos de las pruebas anteriores
Richmond fue la primera pista en que se probó el Next Gen Car del 8 al 9 de octubre de 2019 con Austin Dillon al volante del Prototipo 1.
Desde entonces, se han celebrado varias pruebas, incluidas las de Daytona International Speedway, Charlotte Motor Speedway y Phoenix Raceway, donde se llevó a cabo la carrera por el campeonato el año pasado.
Wallace probó el Prototipo 3 el miércoles para ayudar a la NASCAR a probar el desgaste de los neumáticos Goodyear, mientras daba vueltas alrededor de la pista de 0.75 millas.
“Tuvimos el mismo balance desde las 12 p.m. (cuando comenzó la prueba) hasta las 6 PM”, dijo Wallace. “Una cosa que he notado sobre el auto es que el equilibrio no cambia realmente a largo plazo. Pero los neumáticos se están cayendo, estamos probando diferentes compuestos para averiguar qué neumático funcionaría mejor para una carrera aquí “.
La prueba del miércoles se centró en los neumáticos, pero cada vez que el auto está en la pista, se puede obtener otra información.
“Más allá del desarrollo de los neumáticos, estamos investigando la temperatura de la cabina con algunas imágenes térmicas para asegurarnos de que sea un poco más cómoda para el piloto, especialmente durante una carrera larga y calurosa”, dijo Brandon Thomas, Director Gerente de Sistemas de Autos de la NASCAR.
Hacer que el piloto se sienta cómodo con la temperatura es un objetivo razonable, pero también lo es tratar de mantener un equilibrio entre la comodidad y asegurarse de que el automóvil sea lo suficientemente desafiante incluso para los mejores conductores del mundo.
“Como ingeniero, todavía hay algunas cosas que podría mirar y decir, ‘Me gustaría hacer x para hacer de esta, una máquina perfecta’, pero ese no es nuestro papel”, dijo Thomas. “Nuestro papel es crear un gran auto de carreras que ofrezca grandes carreras. La gente quiere ver una carrera en la que los pilotos tengan que esforzarse para ser competitivos, no una carrera en la que todos los coches se conduzcan a la perfección.
“En general, el rendimiento del auto es el que queremos”, agregó.