Nota del editor: Bozi Tatarevic es un mecánico profesional en equipos de automovilismo y miembro del equipo de mecánicos. Proporcionará análisis técnico para NASCAR.com durante la temporada 2022.
El Next Gen Car de la Cup Series ha aportado una increíble cantidad de semejanza de los autos de calle a la más reciente generación del auto para la máxima serie de la NASCAR, con la implementación de carrocerías simétricas y el enfoque en elementos de diseño específicos de cada fabricante.
Los autos para las pistas se parecerán mucho a los que podemos encontrar en los concesionarios, y eso también se extenderá a los garajes, ya que las nuevas carrocerías compuestas ofrecen paneles individuales muy parecidos a los autos de producción, una gran diferencia con las piezas de chapa usadas en las últimas generaciones auto de la Cup Series.
Fabricar las piezas de la carrocería con materiales compuestos fue solo un paso del proceso Next Gen.
Los métodos de conexión que se analizan a continuación serán muy importantes para carreras como las 500 Millas de Daytona del domingo (2:30 PM, Este por FOX, FOX Deportes, MRN/SiriusXM NASCAR Radio), que tendrán múltiples sesiones en la pista antes de la carrera principal.
Es probable que veamos equipos que traigan piezas de repuesto en lugar de los autos de repuesto completos que podrían haber traído en años anteriores, ya que pueden desatornillar ciertas secciones si los vehículos se dañan en la práctica, o más probablemente en una de las carreras clasificatorias Bluegreen Vacations Duels, ya que a menudo incluyen tanta o más contacto que la carrera principal en sí.
Es probable que el viernes sea un día muy ocupado en el garaje, ya que los equipos evaluarán el estado de sus autos y retiran los paneles que consideren dañados para poder instalar otros nuevos para la gran carrera del domingo.
Chasis
Al igual que el automóvil que reemplaza, el Next Gen Car comienza como un chasis. La diferencia ahora es que viene en varias piezas que se atornillan, en lugar de una sola pieza que se suelda. El chasis consta de una sección central con clips delanteros y traseros atornillados y soportes de parachoques atornillados a esas piezas. Una vez que se ensambla el chasis, hay soportes que se instalan con pernos que están destinados al montaje de la carrocería.
Paneles de cierre
La primera capa de paneles que se atornillan al automóvil son los paneles de cierre, que no son visibles desde el exterior pero están destinados a sellar la sección central desde el exterior, junto con secciones de separación como el hueco de la rueda del área de la celda de combustible. Son el equivalente de los paneles internos de las puertas y los revestimientos de los huecos de las ruedas de un auto de producción general. Ayudan a separar al conductor de los elementos exteriores y también se utilizan para fines secundarios en algunos casos, como las piezas en las esquinas delanteras que tienen conductos para enfriar el escape.
Paneles de espuma
Además de los paneles de cierre que se montan en el chasis antes de ensamblar la carrocería completa, también hay piezas de espuma protectora que se montan a cada lado del auto. El propósito de esta espuma es absorber energía en caso de choque para hacer que la sección central sea más segura para el piloto.
Cubierta de la cabina
Algunos de los pernos que vemos sobresaliendo de la parte superior del chasis en la ilustración de arriba, están conectados con la parte superior del auto a través de los pilares, las ventanillas, el parabrisas y el techo. Podemos ver dónde el montante de la esquina delantera izquierda coincide con el pilar A de la cabina (marcado en rojo). El conjunto de la cabina es una pieza que se comparte con todos los autos y se construye teniendo en cuenta la seguridad y la comodidad del piloto, ya que contiene elementos como las aletas del techo que están destinadas a reducir la velocidad en caso de una volcadura, junto con conductos para refrigeración del piloto. Incluso obtuvimos una vista del chasis y el invernadero que se está instalando en el chasis en un video de revelación del esquema de pintura de Corey LaJoie la semana pasada.
She‘s ready to go out on that race track. She‘s gonna be perfect. Can‘t thank my friends at @bar_built enough for their continued support. pic.twitter.com/BWffZMQiVG
— Corey LaJoie (@CoreyLaJoie) February 10, 2022
Paneles de la carrocería
Una vez que pasamos a los paneles externos de la carrocería, las cosas comienzan a verse aún más familiares y mucho más parecidas a un auto de calle, en comparación con lo que vimos en los últimos años. En lugar de una gran pieza de chapa para el lateral, ahora vemos componentes compuestos individuales para cada pieza. Al igual que los autos de producción, vemos piezas individuales para los parachoques, guardabarros, capó, puertas y paneles laterales.
Cobertura de la carrocería
El sistema de bridas y sujetadores que se utilizan para conectar los paneles de la carrocería es similar a lo que vemos en los automóviles de producción, que se un taller de carrocería estándar podría ensamblar. La mayoría de los autos de producción cuenta con un sistema de bridas ocultas y tuercas capturadas detrás de los paneles de la carrocería para unirlos y, como podemos ver en la ilustración anterior, el Next Gen Car sigue un sistema muy similar.
Cobertura del guardafango
Los paneles de cierre, como el revestimiento del guardabarros, se montan de manera similar y se unen a las placas de tuerca, que se instalan en los paneles de la carrocería detrás del revestimiento. Las piezas de unión para los revestimientos de guardabarros están visibles, lo que permite una extracción rápida en caso de que se necesite acceder a un componente detrás del revestimiento después de que se haya ensamblado el auto. Estos paneles se ensamblan con piezas bastante comunes y se sujetan principalmente con tornillos de cabeza hueca de 1/4-28 para el revestimiento del guardabarros.
Paneles inferiores
La carrocería se completa con la instalación de una variedad de piezas más pequeñas en la parte superior junto con componentes aerodinámicos como el alerón. Las piezas restantes están en la parte inferior y forman el conjunto conocido como la parte inferior del ala; un piso plano que encierra completamente la parte inferior del automóvil. Comienza con el divisor en la parte delantera y llega hasta el difusor en la parte trasera. Al igual que muchos de los otros componentes de la carrocería, las piezas de la parte inferior del ala se montan en el chasis con tornillos de cabeza hueca plana de 1/4-28.