La última vez que la NASCAR Cup Series compitió en un circuito mixto, el caos fue constante en la primera curva del trazado del Indianapolis Motor Speedway, una dura curva a la derecha de 90 grados.
La próxima carrera del domingo, en los giros del Watkins Glen International de Nueva York, tiene algunas similitudes en el papel, pero también algunos matices clave que pueden detener parte de la lucha.
Cuando la Go Bowling del domingo en The Glen vea la bandera verde (3 PM; Este por USA Network, NBC Sports App, MRN, SiriusXM NASCAR Radio), el pelotón de autos se ordenará en otra curva a la derecha, esta apodada “The 90”.
Pero en lugar de una recta delantera súper ancha que se estrecha en una curva cerrada, Watkins Glen tiene un poco menos de espacio para correr, lo que probablemente frenará cualquier despliegue generalizado.
Horario completo para Watkins Glen 2022 | Autos con Nuevo Look
“No tanto, pero Watkins Glen definitivamente tiene la oportunidad para eso”, dijo Joey Logano, ganador en The Glen en una barrido de fin de semana en 2015. “Creo que lo que sucede en Indy es que tienes seis carriles que se canalizan hacia abajo contra dos, tal vez tres. Y entonces te ves obligado a hacer algo. De alguna manera pone a todos en un mal lugar porque si no haces algo, alguien te lo hará a ti. Entonces, o lo tomas o alguien te lo quita. De alguna manera, eso es una receta para el desastre y los autos son bastante duraderos, por lo que todos están de acuerdo con los golpes y golpes ahora. Así que se vuelve un poco desordenado.
“Lo mismo podría pasar en Road America, pero no es así. ¿Por qué? Porque la pista solo tiene tres carriles de ancho y no puedes ir con cuatro de ancho. No hay espacio, como si estuvieras en la hierba. Así que eso es lo que impide eso. Watkins Glen es similar. Tres de ancho es… puedes tener cuatro, pero eso será un poco apretado, ¿verdad? Probablemente no mucha gente hará eso. Pero definitivamente sucederán tres allí abajo. Hay más espacio para eso”.
Un reinicio tardío en la carrera de Indianápolis del mes pasado fue el punto de ebullición para varios pilotos.
Tyler Reddick evitó el desorden de la curva 1 en el camino hacia su segunda victoria de la temporada en la Cup Series, pero varios otros candidatos a la victoria con pedigrí de carreras en carretera no lo hicieron.
El ritmo de la primera curva de Watkins Glen, donde los pilotos llevan más velocidad en la curva, también puede ayudar con algunas de esas preocupaciones.
La pista de Nueva York hace una transición hacia la derecha en la curva 2, luego toma impulso cuesta arriba a través de los esses; en Indy, esa primera derecha de cuartos cerrados procede a otra izquierda cerrada de 90 grados en la sección del cuadro interior más técnica.
“Supongo que es una curva 1 de 90 grados, pero muy diferente, una curva de ritmo más rápido”, dijo el líder en puntos Chase Elliott, dos veces ganador de Watkins Glen cuyo día en Indy fue saboteado por el reinicio tardío. lío. “El período previo a cómo reinicias en Watkins Glen es muy, muy diferente. Ese acercamiento a la curva 1 no les pide a todos que sean tontos, así que no creo que sea tan malo. Y como dije, creo que el ritmo de la pista arreglará la mayoría de lo que viste allí en Indy”.
“Siento que cuando hablas de agresión en los circuitos mixtos, hemos tenido dos pistas de carreras con curvas 1 muy atractivas, ya sabes”, dijo el novato Austin Cindric, ex ganador en The Glen en la Xfinity Series. “Eso es COTA e Indy. No recuerdo haber tenido una conversación sobre los estándares de los pilotos después de Sonoma, y estoy seguro de que el Roval (Charlotte) será de la misma manera, y espero que Watkins Glen sea algo similar a esas pistas de carreras. Incluso Road America, una pista bastante estrecha, por lo que realmente no puedes sacar el siete de ancho en una esquina “.
Watkins Glen alberga la penúltima carrera de la temporada regular mientras la búsqueda del posicionamiento en los Playoffs llega a su fin. 15 pilotos prácticamente se han asegurado un lugar en la postemporada con victorias hasta el momento, y Ryan Blaney tiene 26 puntos de ventaja sobre Martin Truex Jr., ya que la batalla actualmente se mantiene por el puesto final en la lista de 16.
Los cuatro eventos en circuitos mixtos en lo que va del año han sido ganados por pilotos de Chevrolet: los dos primeros divididos por los compañeros de equipo de Trackhouse Racing, Ross Chastain (Circuito de las Américas) y Daniel Suárez (Sonoma), y los dos más recientes barridos por Richard Childress. Reddick de Racing (Road America, Indy).
Truex Jr., otra víctima de la agitación de la curva 1 en Indianápolis, tiene una sólida historia reciente que se ubica como prometedora para un rebote en Watkins Glen, con cuatro resultados consecutivos entre los tres primeros allí.
Pero el piloto del Toyota No. 19 de Joe Gibbs Racing indicó después de la carrera del fin de semana pasado en Richmond que la racha de éxito en los autódromos del campamento Chevy con el Next Gen Car presentaría un obstáculo.
“Cualquier otro año, estaría encantado de ir allí”, dijo Truex Jr.. “Pero con este auto, nuestras peores pistas han sido los circuitos mixtos este año, Toyota en general. Así que ninguno de nosotros ha sido bueno. No hemos podido descubrir cómo frenar, cómo hacer que el automóvil frene y luego salir de la esquina y viceversa. Solo podemos conseguir uno u otro. No podemos conseguir ambos. Los Chevy nos están destruyendo”.