Las pruebas en el Richmond Raceway comenzaron el lunes con optimismo sobre lo que podría ofrecer un nuevo paquete de reglas para pistas cortas y circuíos mixtos para la NASCAR Cup Series 2024.
Después de alterar algunas de las configuraciones el martes, los oficiales de competencia y los equipos de la NASCAR obtuvieron información sobre qué otros cambios aerodinámicos y una nueva dirección con los compuestos de neumáticos Goodyear podrían ofrecer.
Fotos de las pruebas Cup Series en Richmond
Las pruebas continuaron el martes en la pista de 0.75 millas, con los seis equipos participantes pedaleando a través de opciones de llantas Goodyear más blandas.
En modelos aerodinámicos anteriores, el nuevo “divisor de sustentación” o “divisor arriba/abajo”, denominado así debido a sus contornos, había mostrado ganancias en la carga aerodinámica para los autos remolcados que, en teoría, reducirían los efectos negativos de los vehículos turbulentos y “sucios”. aire en el tráfico, con modelado por computadora y sesiones de túnel de viento que respaldan esa noción.
Después de probar la configuración en una serie de carreras grupales el lunes, los pilotos informaron que la sensación no fue muy diferente de las difíciles condiciones en la carrera de 400 vueltas del domingo en la misma pista.
“Muchos de los comentarios de los pilotos fueron insuficientes”, señaló el Dr. Eric Jacuzzi, Vicepresidente de Rendimiento de Vehículos de la NASCAR, después de las sesiones del lunes, pero esas observaciones de las pruebas en la pista en uno de los circuitos más difíciles del circuito provocaron oficiales de competencia para cambiarse para el día 2.
El plan original era concentrarse en los neumáticos el martes, explorando compuestos más blandos y una construcción de neumáticos diferente que pudiera proporcionar más agarre y caída.
Los funcionarios siguieron adelante con eso, pero también agregaron otra carrera grupal al programa del martes y cambiaron para quitar el difusor trasero y agregar un alerón trasero de 4 pulgadas (en comparación con la hoja actual de 2 pulgadas) para ajustar el equilibrio.
Jacuzzi dijo que también se agregó una extensión el martes a la sección inclinada del divisor frontal para aumentar su efecto.
NASCAR’s Dr. Eric Jacuzzi explains the key differences between the traditional splitter and the splitter tested today at @RichmondRaceway. pic.twitter.com/hlTZvtEGDI
— NASCAR (@NASCAR) July 31, 2023
Esos cambios aerodinámicos, dijo Jacuzzi, se probaron por separado en un grupo de control de neumáticos antes de probar otros compuestos de Goodyear.
“Estábamos muy contentos con cómo se veía”, dijo Jacuzzi. “Fui al segundo juego de neumáticos, que tenían una banda de rodadura un poco más gruesa, por lo que tenían mucho más agarre. Los conductores se mostraron muy positivos al respecto, dijeron que depositaba mucha goma, que podían moverse mucho uno detrás del otro. Así que sí, fue bastante bueno, un resultado bastante positivo. Recibí algunos comentarios positivos de que el difusor no estaba allí hizo que el automóvil fuera un poco más indulgente. En la entrada de la esquina, sintieron que podían deslizarse un poco más y moverse. Así que estábamos bastante contentos con eso, seguro”.