La NASCAR publicó el viernes actualizaciones al Reglamento de Competencia, incluida una medida que crea una nueva plaza de salida provisional que aumentaría la parrilla de salida de la Cup Series a un máximo de 41 autos para carreras seleccionadas.
Revisión al proceso de práctica y clasificación | Calendario Cup Series 2025
La regla de “Exención abierta provisional” fue uno de los pocos cambios emitidos en un boletín del reglamento para la de NASCAR el viernes. Se realizaron otras actualizaciones a la Política de Vehículos Dañados de la Cup Series, el proceso para otorgar exenciones para la elegibilidad de los Playoffs y las sanciones por violaciones de las reglas por parte de los fabricantes.
Los oficiales de competencia compararon el nuevo lugar provisional con el “Provisional de Elección del Promotor” que se usa en algunas formas de carreras de pista corta para garantizar un lugar de partida para un participante especial o invitado. La regla de Exención Abierta Provisional (OEP) solo se convertiría en un factor si la lista de participantes excediera el máximo actual de 40 autos para la parrilla de salida de la Cup Series, y los pilotos elegibles necesitarían la aprobación previa de la NASCAR caso por caso, y la experiencia en carreras y los elogios tendrían un peso significativo.
Un participante de OEP sería elegible para ganar la carrera, el trofeo y la elegibilidad para la Carrera de las Estrellas, pero no sería elegible para los puntos del campeonato de ese evento, el dinero del premio o la elegibilidad para los Playoffs.
La Exención Abierta Provisional adquiere un enfoque adicional para la Daytona 500 de esta temporada (16 de febrero, 2:30 PM. Este, FOX, FOX Deportes, MRN Radio, SiriusXM NASCAR Radio), con varias inscripciones “abiertas” no fletadas planificadas ya para la “Gran Carrera Americana”, y se espera que se anuncien más pronto.
Entre otras actualizaciones en el boletín del reglamento del viernes:
• La NASCAR actualizó la Política de Vehículos Dañados (DVP) para la Cup Series a partir de esta temporada, ajustando la regla de que los autos dañados que sean conducidos o remolcados al garaje estarán fuera de la carrera. A partir de 2025, se permitirá que los autos continúen en la carrera después de las reparaciones en el garaje.
Se seguirá manteniendo un límite de tiempo de siete minutos (ocho minutos para los eventos del Atlanta Motor Speedway) para las reparaciones realizadas en la calle de boxes. Cualquier reparación que exceda el límite de siete minutos debe realizarse en el garaje de la Cup Series, donde no se mantendrá ningún reloj en el trabajo de reparación. Los equipos serán penalizados si un auto sale de su box para reincorporarse a la carrera y el reloj DVP expira antes de que llegue a la salida de boxes.
Cualquier vehículo que no pueda ser conducido a la calle de boxes debido a daños por choque o neumáticos pinchados será remolcado al garaje.
• Si los oficiales de la competencia otorgan una exención para la elegibilidad de los Playoffs, en algunas circunstancias ese piloto perderá los puntos de Playoffs acumulados en la temporada regular. Dicho piloto comenzaría los Playoffs con un máximo de base de 2,000 puntos en la clasificación reiniciada.
Los puntos de Playoffs se perderían si se otorga una exención después de una suspensión o si un piloto decide saltarse una carrera. Los puntos de Playoffs no se perderían en caso de ausencia médica, falta de una carrera por el nacimiento de un hijo o una emergencia familiar, o si las restricciones de edad impiden que un piloto compita una temporada completa.
• Los oficiales de la NASCAR aclararon la estructura de penalizaciones para las violaciones de las reglas cometidas por los OEM (fabricantes de equipos originales). Tales infracciones pueden resultar en la pérdida de puntos de los fabricantes y/o una reducción en el tiempo de prueba en el túnel de viento o en las pruebas de dinámica de fluidos computacional (CFD). Se aplicarán sanciones por violar las políticas vigentes para las pruebas de vehículos, los límites en el túnel de viento, los protocolos de la lista de participantes del evento y el código de conducta.
• Se ajustó la redacción de la “regla del 100%” de las obligaciones de desempeño, cambiando el enfoque de los pilotos que “alteran artificialmente las posiciones finales” a los competidores que “manipulan el resultado” del evento.
• También se agregaron formalmente cambios a los procedimientos de práctica y clasificación, que se introdujeron en diciembre.