La NASCAR celebró la primera de dos sesiones de pruebas equipos con el Next Gen Car en el Charlotte Motor Speedway.
Un total de 18 equipos de la Cup Series con 30 pilotos participaron en las pruebas y a cada equipo de uno y dos autos se les permitió presentar uno de ellos, mientras que los equipos de tres y cuatro autos se limitaron a dos. Eso requirió que algunos pilotos se turnaran detrás del volante.
Por ejemplo: Trackhouse Racing es un equipo de dos autos, por lo que Daniel Suárez y Ross Chastain dividen el tiempo en el Chevrolet No. 1. Stewart-Haas Racing es un equipo de cuatro autos, por lo que Kevin Harvick y Chase Briscoe compartieron el Ford No. 4, mientras que Aric Almirola y Cole Custer se turnaron en el No. 10.
“Vimos a muchos de los equipos más pequeños en lo alto de la tabla de clasificación por ratos”, dijo John Probst, Vicepresidente Sr. de Innovación de Carreras de NASCAR. “Sé que no todo el mundo viene aquí para aumentar el tiempo de una vuelta. Pero ves que los equipos de adelante hacia atrás están mucho más preparados y están en la pista de inmediato. Entonces, siento que están aprendiendo muy rápido y su nivel de preparación ha aumentado mucho, especialmente ahora que terminamos las carreras. En este punto, están completamente concentrados en el auto.
“Esperaría que Phoenix sea la próxima evolución de la preparación, y la competencia de adelante hacia atrás debería continuar mejorando cada vez más”, agregó.
El camino del Next Gen | Día 2 de pruebas en Charlotte | Cobertura en vivo
La sesión de prueba duró de las 9 AM, Este a las 8 PM PM, Este, con un descanso de una hora. El jueves será un poco más corto, desde las 8 AM a las 5 PM, Este También se transmitirá en vivo en el canal de la NASCAR.com en YouTube a partir de las 9 AM, Este.
Esta prueba de dos días es la 16ta. en general desde la primera del 8 al 9 de octubre de 2019: la producción se retrasó una temporada debido a la pandemia de COVID-19.
Es la segunda prueba de equipos; la primera fue a principios de este año del 11 al 12 de octubre en el Roval de 2.32 millas de Charlotte en lugar del óvalo de 1.5 millas.
“Siento que ha habido un progreso bueno y constante con algunos de los gremlins en la dirección, algunos de los aspectos del transeje y luego solo los ajustes de suspensión estándar”, dijo Kurt Busch, quien ha conducido el Next Gen Car antes, pero el miércoles fue su primera vez en la pista con 23XI Racing. “Todos estos se están volviendo un poco más científicos. Era como si estuviéramos en la luna antes y ahora hubiéramos aterrizado en el planeta Tierra. Y ahora depende de cada equipo adaptar individualmente los autos para mejorar.
“Entonces tenemos que ver cómo les va a los autos en el tráfico, todavía creo que va a ser un juego interesante”, agregó.
FOTOS: Las pruebas del Next Gen Car en Charlotte
La sesión de pruebas no incluyó tiempo en pista con varios autos y la idea fue descartada para el jueves. La última hora del jueves estará dedicada a la práctica en boxes, la primera para el Next Gen Car.
La NASCAR también hará un cambio de spoiler para la sesión del jueves, reduciéndolo de 20 a 7 pulgadas y se espera que agregue 30 caballos de fuerza y aumente la velocidad de los autos.
La NASCAR tiene dos pruebas de equipos más programadas para la temporada baja.
Lo siguiente es Phoenix Raceway, un circuito de 1 milla, del 14 al 15 de diciembre. Luego, en el superspeedway de 2.5 millas del Daytona International Speedway del 11 al 12 de enero. No se han confirmado lugares y fechas adicionales, pero están en proceso.
Los autos Next Gen harán su debut competitivo el 6 de febrero en el Busch Light Clash 2022 en el Los Angeles Memorial Coliseum.
“Todo este autos de arriba a abajo, para todos los que están trabajando en él, para todos los pilotos, para todos los que construyen las piezas, es un nuevo desafío”, dijo Alex Bowman. “Hay tantas cosas diferentes a las que teníamos. Es muy desafiante.
“El auto anterior era muy divertido por la agresividad con la que se podía conducir. Este coche, no puedes conducirlo con tanta fuerza que no me apetece, o al menos todavía no me siento cómodo con él. Pero saber dónde están esos límites, qué tan duro puede o no puede conducirlo, será un desafío. Disfruto tratando de resolverlo “.
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