Todo lo que necesitas saber para seguir la Coca-Cola 600 de la NASCAR Cup Series del domingo en Charlotte Motor Speedway, la 14ta. carrera puntuable y la más larga de la temporada regular de 2022.

Coca-Cola 600 en el Charlotte Motor Speedway
(⏰ 6 PM, Este  | 📺 FOX | 📻 MRN, SiriusXM)

Acción en la pista 📝

Dónde: Concord, North Carolina
Bandera verde: 6 PM, Este  | Horario completo del fin de semana
TV/Radio: FOX, TSN, PRN, SiriusXM NASCAR Radio | NASCAR TV
Pronóstico del tiempo: Soleado, con temperatura máxima de 87 grados F durante el día y 65 F, tras la puesta del sol (NOAA.gov) | Radar del tiempo
Distancia de la carrera: 400 vueltas | 600 millas
Etapas: vuelta100 | 200 | 300 | 400
Promedio de velocidad en los pits: 45 mph
Promedio de velocidad bajo bandera amarilla: 55 mph
Bolsa de premios: $8,919,032
Charlotte 101: La carrera al detalle
Parrilla de salida

Historias a seguir 🔑

HISTORIAS A SEGUIR EN CHARLOTTE

— Hendrick Motorsports dominó la Coca-Cola 600 de 2021, con Kyle Larson liderando 327 de 400 vueltas, camino hacia la victoria, mientras que la organización corrió 1-2 en 356 circuitos.

— Kevin Harvick, el campeón de la Cup Series 2014, se encuentra en medio de una racha de 56 carreras sin ganar, el segundo lapso más largo de su carrera. La última vez que celebró en Victory Lane fue en el Bristol Motor Speedway en septiembre de 2020.

— El equipo de boxes de Kyle Busch tuvo la parada de cuatro neumáticos más rápida en cada una de las últimas cinco carreras con paradas en boxes en vivo.

— Ricky Stenhouse Jr. terminó dentro del Top 10 en cada una de sus últimas tres fechas puntuables, empatando la racha más larga de su carrera y estableciendo un récord para el programa de JTG Daugherty Racing.

— Kyle Larson no gana desde el Auto Club Speedway en febrero, una racha de 11 carreras que marca la más larga sin ganar desde que se unió a Hendrick Motorsports.

Fuente: Racing Insights

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Neumáticos Goodyear 🏃‍♂️

Este fin de semana en Charlotte, los equipos utilizarán el mismo paquete de neumáticos visto en el Darlington Raceway a principios de este mes. Además, el neumático del lado derecho se ha utilizado en Fontana, Las Vegas Motor Speedway, Kansas Speedway y Texas Motor Speedway.

Los pinchazos han sido un problema frecuente en las últimas semanas, algo que, según Goodyear, se deriva de cargas traseras más altas en el Next Gen Car en comparación con los anteriores.

“Lo que hemos visto en los últimos fines de semana de carreras de la Cup Series es exactamente lo que vimos en las pruebas de preparación para esta temporada con el auto Next Gen”, dijo Greg Stucker, director de carreras de Goodyear. “El equilibrio del definitivamente se desplaza hacia la parte trasera del auto. Hemos estado trabajando con los equipos, no solo en la pista durante el transcurso de los fines de semana de carreras, sino también brindándoles datos por adelantado que hablan de esto, y lo que el neumático necesita para funcionar con respecto a la inclinación y la inflación, los cuales son elementos críticos de la configuración.

“Los equipos, como siempre lo hacen, están trabajando constantemente en sus autos para mejorarlos a medida que avanza la temporada. Hemos visto esto y hemos trabajado con ellos mientras intentan maximizar el uso de todos los rincones del automóvil. Los equipos, naturalmente, se esforzarán por hacer que sus autos sean más rápidos y muchos han encontrado la ventaja en las últimas carreras de puntos. Nuestro trabajo en conjunto con ellos ayudará a mantener las pautas sobre la configuración de los neumáticos a medida que el Next Gen Car continúa evolucionando”.

Historia en Charlotte ⏩

— En abril de 1959, solo dos meses después de la inauguración de las 500 Millas de Daytona, Bruton Smith y Curtis Turner se asociaron para anunciar planes para construir el Charlotte Motor Speedway. Inicialmente, tenían planes separados, pero se dieron cuenta de que ambos fracasarían como entidades individuales.

— El sitio y el tamaño de la pista en Charlotte fueron determinados por las ideas de Turner sobre las de Smith, cuyo plan era construir una pista en Pinesville. Turner era el presidente de la instalación mientras que Smith era el gerente general.

— Ese abril, la pareja dio el paso inusual de anunciar que la primera carrera sería una carrera de 600 millas el 29 de mayo de 1960. El financiamiento inicial se aseguró mediante la venta de 300,000 acciones a $1 cada una, lo que solo se logró después de que Smith compró anuncios de radio y periódicos para promocionar la pista.

— Debido a dificultades financieras, tormentas de invierno, un informe de perforación defectuoso que agregó $ 500,000 al costo, problemas con la Comisión de Bolsa y Valores y venta lenta de boletos, la pista no tenía tribunas ni se completó la construcción de la pista a mediados de abril de 1960. Fueron obligados a retrasar la carrera tres semanas hasta el 19 de junio.

— Se instalaron postes de luz para que las cuadrillas pudieran trabajar en dos turnos de 12 horas.

— Cuando la pavimentación estaba casi terminada, el contratista ordenó detener el trabajo hasta recibir los pagos atrasados. Cubrieron la parte sin pavimentar con equipo pesado. Turner obtuvo asesoramiento legal e hizo que los trabajadores se marcharan. Luego, el hermano y conductor de Turner, Bob Welborn, arrancó un tractor y empujó el equipo fuera del camino para que se pudiera completar la pavimentación.

Fuente: Racing Insights