La NASCAR anunció el jueves cambios en el reglamento de la Cup Series para los superspeedways, antes de la carrera del 25 de octubre en el Talladega Superspeedway.
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Tras la entrada en vigor del nuevo reglamento en la última carrera de la temporada regular en agosto en el Daytona International Speedway, el alerón trasero se ha reducido a 3,5 pulgadas de altura para la YellaWood 500, la 8va. de las 10 carreras de The Chase presented by Mobil 1.
Este ajuste reduce el tamaño del alerón media pulgada adicional con respecto a los cambios realizados antes del evento del 29 de agosto en Daytona, donde el alerón original de 7 pulgadas se redujo a 4 pulgadas.
Esa medida, implementada junto con una reducción de la potencia del motor, buscaba ofrecer a los pilotos mayor maniobrabilidad en el estilo de carrera en grupo (pack racing) que caracteriza a las competiciones de NASCAR en superóvalos.
“Pareció un acierto en Daytona”, dijo Jamie McMurray, analista y ganador de las 500 Millas de Daytona en 2010, en el programa *NASCAR Inside the Race*. “Todos los pilotos pensaron que podían ganar más impulso en Daytona que en el pasado. Aplaudo a NASCAR por reducirlo un poco más y dar ese siguiente paso. Otro aspecto a considerar es que la pista de Talladega es unos ocho pies más ancha que la de Daytona, lo que ofrece más opciones si logras generar el impulso necesario para adelantar. Así que tengo muchas ganas de ver cómo funciona esto”.
Además, la NASCAR ha ajustado la duración de las etapas para el evento de Talladega igualándola a la de la carrera de primavera: la Etapa 1 concluirá en la vuelta 98, la Etapa 2 en la vuelta 143 (un segmento de 45 vueltas) y la bandera a cuadros está prevista para la vuelta 188 (45 vueltas), salvo que haya tiempo extra. Las duraciones originales de las etapas eran de 60, 120 y 188 vueltas.
El objetivo de acortar las últimas etapas es reducir el incentivo para que los equipos ahorren combustible y, en su lugar, fomentar una carrera a fondo hasta la bandera a cuadros.
“No habíamos tenido puntos por etapa en el formato The Chase y, como hemos visto este año, esos puntos marcan una gran diferencia”, dijo McMurray. “Puedes terminar con una posición promedio al final si logras capitalizar esos puntos de etapa; y dado que todos ellos tendrán que salir a competir hasta el final de cada etapa para sumar la mayor cantidad de puntos posible, será interesante verlo.
“Estoy seguro de que los equipos encontrarán algún vacío legal en esto, pero, como comentamos anteriormente, siempre que hay un cambio en el reglamento resulta entretenido ver quién logra descubrir el próximo truco”, agregó.