Los funcionarios de NASCAR anunciaron el miércoles actualizaciones al paquete de reglas para la temporada Cup Series 2024 para pistas cortas y circuitos mixtos, introduciendo cambios aerodinámicos diseñados para promover carreras más competitivas.
Los cambios, anunciados en un boletín técnico el miércoles por la tarde a los equipos de la Cup Series, entrarán en vigor para la primera carrera de la temporada en pista corta puntuable, programada para el 10 de marzo en Phoenix Raceway. La pista de 1 milla de Arizona fue el escenario de una sesión de prueba de dos días el mes pasado, cuando seis equipos probaron los componentes de la configuración de las reglas y brindaron comentarios positivos sobre los resultados.
Fotos de las pruebas en Phoenix | Calendario Cup Series 2024
El nuevo componente clave para pistas cortas y circuitos mixtos es un difusor trasero simplificado con menos trazos verticales. La configuración reducirá la carga aerodinámica en la parte delantera manteniendo el panel del motor libre de tracas y conservando los embutidores divisores del paquete del año pasado.
Para compensar la reducción de la carga aerodinámica, los oficiales de la competencia han introducido un alerón trasero ligeramente más alto, de dos a tres pulgadas de altura con la misma longitud en la plataforma trasera.
El Dr. Eric Jacuzzi, Vicepresidente de Rendimiento de Vehículos de la NASCAR, agradeció a los seis pilotos que participaron en la prueba del 5 y 6 de diciembre por ayudar a los oficiales de competencia a formular el nuevo paquete.
Jacuzzi también dijo que la prueba de Phoenix marcó una mejora con respecto a otra sesión de dos días en Richmond Raceway el verano pasado, cuando un divisor experimental produjo una reducción excesiva en la carga aerodinámica y la estabilidad.
Esa prueba, dijo Jacuzzi, ayudó a los oficiales de la competencia a aprender esos límites aerodinámicos y encontrar el equilibrio adecuado en Phoenix.
“Una de las cosas que hicimos en la prueba de Phoenix fue que dijimos: ‘hagamos un difusor simplificado'”, dijo Jacuzzi a NASCAR.com. “‘Veamos qué hace cuando lo ponemos en el tráfico’, y lo que realmente encontramos fue una mejora. Luego, otro efecto interesante fue que no perdía carga aerodinámica trasera cuando guiñaba, que es un problema con el que luchamos con el auto actual. Así que sentimos que el auto, los conductores, podrían deslizarse más”. en las pistas cortas y realmente tengo que tener menos cuidado al reducir la potencia.
“Sentimos que sería un beneficio y esa fue la gran conclusión de los comentarios de los pilotos. En la prueba, sintieron que realmente podían decir que era más indulgente. Sintieron que podían deslizar el auto, no de manera loca, pero ciertamente mucho más de lo que podían hacer normalmente sin sufrir una penalización en el rendimiento”.
La implementación de los nuevos cambios aerodinámicos llegará en la cuarta carrera de la temporada después de un par de pruebas adicionales: una en el túnel de viento el 13 de febrero para garantizar la paridad aerodinámica entre los tres fabricantes y otra el 20 de febrero en Phoenix para recopilar datos con vehículos equipados con wheelforce.
La disponibilidad inicial de piezas para los equipos se espera a principios del próximo mes, y Jacuzzi también dijo que el nuevo difusor simplificado supondría un ahorro de costes para los equipos.
Otra parte crítica de la prueba del mes pasado en Phoenix tuvo que ver con los neumáticos.
Jacuzzi dijo que los funcionarios de Goodyear han trabajado estrechamente con las contrapartes de competencia de la NASCAR para lograr la combinación correcta de desgaste y rendimiento para los neumáticos listos para la carrera esta temporada.
“Creo que Goodyear hizo un muy buen trabajo en las pruebas”, dijo Jacuzzi. “Les habíamos pedido, y a los pilotos también, que fueran extremadamente agresivos al traer compuestos y opciones, y lo hicieron. Creo que lo más importante que hemos visto en Phoenix y en otros lugares es aumentar el ancho de la banda de rodadura, por lo que la banda de rodadura del neumático es un poco más gruesa. … Pero agregar ese grosor parece ser que cada vez que lo hemos hecho ha sido muy favorable desde el punto de vista del conductor, y Goodyear cree que ese grosor adicional ayudará a contribuir a la caída de los neumáticos.
“Así que realmente es un buen aprendizaje. Creo que realmente hemos demostrado que podemos seguir trabajando para hacer que los compuestos que tenemos sean más blandos, hasta que tengan más agarre inicialmente, pero luego pierdan más significativamente. Así que creo que es un gran aspecto positivo por parte de Goodyear lo que salió de la prueba”.
La nueva configuración aerodinámica no se utilizará para el Busch Light Clash en el Coliseum de Los Ángeles el 4 de febrero (8 PM, Este, FOX, MRN, SiriusXM).
El Bristol Motor Speedway y Dover Motor Speedway, dos pistas rápidas de concreto con peraltes altos que miden 0.533 millas y 1 milla respectivamente, no están actualmente programadas para usar la nueva configuración aerodinámica, pendiente de evaluación de su desempeño en Phoenix, Richmond (0.75 millas). ) y Martinsville Speedway (0,526 millas) en el primer cuarto de la temporada 2024.
Jacuzzi dijo que no se prevén cambios en la transmisión para eliminar los cambios con el paquete de pista corta esta temporada, aunque añadió que “hay trabajo en curso sobre lo que se puede hacer allí y lo que será beneficioso para las carreras”.