La Monster Energy NASCAR Cup Series celebrará su segunda carrera de la temporada en un circuito mixto. Esta vez en el trazado de 2.45 millas de Watkins Glen International en el área de Finger Lakes, New York.
Esta pista permite a los pilotos desarrollar más velocidad que la que alcanzan en el circuito del Sonoma Raceway.
Martin Truex Jr., quien tiene tres victorias en The Glen, alguna vez se refirió a esta pista como el “superspeedway de los circuitos mixtos”.
Como preparación para la GoBowling at The Glen (domingo, 3 PM, Este por NBC/NBC Sports App, MRN, SiriusXM NASCAR Radio), analizamos cada una de las siete curvas que los pilotos tendrán que completar durante 90 vueltas en busca de la victoria.
Curva 1: Tras la bandera verde, los pilotos se enfrentan un cambio de elevación en descenso camino a la curva 1 con gran velocidad tras la recta inicial al final de la cual tienen que aplicar los frenos al máximo para doblar a la derecha. Esta es una buena oportunidad para adelantar, lo que hace de la curva 1 una zona caótica.
Curva 2: Tras salir de la curva 1 los pilotos toman una pequeña recta con elevación gradual hacia la curva 2 y luego rumbo a las “eses”.
Curva 3: Siguiendo el ascenso, esta curva a la izquierda puede ser muy peligrosa debido a la velocidad con que entran los autos.
Curva 4: Es la parte final de las “eses” y enseguida, los pilotos vuelven a una zona de ascenso hasta llegar a la curva. En esta zona se vuelva a ganar mucha velocidad camino a la recta trasera.
Inner Loop: En esa recta, los pilotos ganan mucha velocidad antes de llegar a otra zona de frenado al máximo en el llamado bus stop o loop section. Tras detener los autos casi por completo, se abra otra oportunidad para adelantar, pero también hay peligro de perder el control tras salir de la curva.
Curva 5: Conocida también como el carrusel, es una curva hacia la derecha, con peralte de 10 grados. Es la curva más pronunciada de todo el circuito y permite ganar velocidad antes de llegar a la curva 6 camino a la recta principal.
Curva 6: Los autos llegan con gran velocidad tras el descenso de 2,040 pies de largo para otra zona de frenado fuerte rumbo a una vuelta a la izquierda, en busca de una buena posición para entrar a la última curva.
Curva 7: Esta es otra buena oportunidad para adelantar al doblar hacia la derecha antes de la recta principal y la línea de meta.
