Los oficiales y equipos de la NASCAR indicaron que los 670 caballos de fuerza probablemente serían la potencia objetivo del motor para casi todas las pistas en la Cup Series 2022, tras las pruebas del Next Gen Car el viernes en el Charlotte Motor Speedway.
El segundo de dos días de pruebas para el nuevo modelo de la Cup Series se completó el viernes por la tarde en el óvalo de 1.5 millas de Charlotte, que inició con aproximadamente 45 minutos de atraso, del horario de las 8 AM, debido a la humedad acumulada sobre la pista durante la noche.
Día 1: Velocidad por equipo | Las Mejores Fotos de las pruebas en Charlotte
Steve O’Donnell, Vicepresidente Ejecutivo de la NASCAR y Director de Desarrollo de Carreras, dijo el viernes por la mañana que el enfoque en el objetivo de 670 caballos de fuerza surgió luego de reuniones con equipos, pilotos y otros oficiales de la competencia. Esa cifra también cayó dentro de un rango que sería atractivo para los fabricantes que buscan ingresar potencialmente al deporte.
Cada una de las tres configuraciones que se probaron el viernes en Charlotte utilizó el objetivo de 670 caballos de fuerza.
“Yo diría que es más que probable que vayamos con ese número en todas nuestras pistas”, dijo O’Donnell, y señaló más tarde que se usaría un paquete separado para aero / motor en los super speedways. “Todavía tenemos algunas casillas para revisar después de las pruebas aquí donde nos reunimos con nuestros (OEM, fabricantes de equipos originales) y los equipos y simplemente confirmamos que esa es la dirección que queremos seguir. Pero todo lo que hemos visto hasta ahora, eso nos dice y esa es la potencia a la que queremos apuntar y seguir “.
Los oficiales y equipos cambiaron a través de tres configuraciones durante ocho horas de pruebas el miércoles:
- Configuración 1: 550 caballos de fuerza objetivo, spoiler de 7 pulgadas centrado, una reducción de 1 pulgada con respecto a la prueba más reciente de Charlotte.
- Configuración 2: 670 caballos de fuerza objetivo, spoiler centrado de 6 pulgadas.
- Configuración 3: 670 caballos de fuerza objetivo, spoiler de 6 pulgadas desplazado hacia el lado derecho (pasajero).
Se probó una cuarta configuración en la última sesión del viernes, utilizando la salida de 670 caballos de fuerza con un alerón trasero centrado de 4 pulgadas. Esta configuración es la más reciente a medida que los equipos, pilotos y los oficiales se enfocan en determinar el paquete de reglas que se utilizará en la Cup Series 2022.
“Sabemos dónde estamos. Definitivamente, uno de los objetivos ha sido mover un poco más de carga aerodinámica hacia el frente porque teníamos que correr mucho hacia atrás para agregar estabilidad al auto ”, dijo el Dr. Eric Jacuzzi, Director Gerente de Aerodinámica y Rendimiento del Auto de la NASCAR. “Parece que ahora que el auto se comporta mejor a diferentes alturas de conducción, creo que nos sentimos bastante cómodos con el lugar en el que estamos. Parece que en cuanto al producto, nos sentimos bastante bien “.
Se programaron tres carreras grupales de 30 vueltas a lo largo del día. Los equipos comenzaron cada carrera con neumáticos nuevos y se alinearon de acuerdo con las velocidades de prueba no oficiales, de más rápido a más lento.
- 10 AM, Este: carrera grupal de 30 vueltas con Configuración 3
- 1 PM, PM, Este: carrera grupal de 30 vueltas con Configuración 2
- 3 PM, Este: carrera grupal de 30 vueltas con Configuración 4
Se utilizará un paquete de reglas separado en Daytona International Speedway y Talladega Superspeedway, donde las velocidades se reducen en los óvalos más rápidos del circuito.
O’Donnell dijo además que el Atlanta Motor Speedway, que se está reconfigurando para la próxima temporada con un peralte más pronunciado, también puede caer en esa categoría después de que se realicen las pruebas allí, del 5 al 6 de enero.Copa.
Más pruebas de pretemporada están programadas el próximo mes: del 11 al 12 de enero en Daytona y del 25 al 26 de enero en el Phoenix Raceway.
Jacuzzi dijo que las reglas de 2022 y las configuraciones de los autos deberían establecerse principalmente después de las pruebas de Charlotte de esta semana.
“Creo que dependiendo de lo que salga hoy, estamos casi 95% en lo que respecta a las piezas aquí”, dijo Jacuzzi. “Haciendo el paquete aerodinámico final, creo que a principios de la semana que viene, estaremos allí. Luego, obviamente, los superspeedways. Tenemos la prueba de Talladega, por lo que solo estamos mirando las velocidades y si podemos unificar los paquetes intermedios y de velocidad, pero todo depende: la seguridad, qué tan rápido vamos. Siempre tratamos de hacer eso y lo haremos, pero estaremos en mucho mejor forma a principios de la semana que viene”.
William Byron estuvo involucrado en un incidente temprano, su Chevrolet No. 24 girando después de que una llanta trasera izquierda se desinfló. El piloto resultó ileso y el auto sufrió un rasguño leve en el parachoques trasero.
Tyler Reddick giró casi en el mismo lugar durante las curvas 3 y 4, en medio de la primera carrera grupal del día en el Chevrolet No. 8 de Richard Childress Racing, que también estuvo involucrado en un incidente más significativo en la misma área el miércoles, haciendo estallar los barriles de arena al final de la entrada de la calle de boxes.
Reddick estuvo involucrado en dos incidentes más el viernes, el último como parte de una pelea de tres autos que salió de la curva 2 que también afectó al No. 9 de Chase Elliott y el No. 42 de Ty Dillon. Ese incidente final puso fin a la última carrera del grupo con 12 vueltas completas.